红星资本局4月27日消息，2026(第十九届)北京国际汽车展览会于4月24日至5月3日在北京举办，智能化技术集中落地，自动驾驶技术是展示的重点之一。
红星资本局注意到，行业在自动驾驶技术路径上有不同取向，是否跳过L3级是主要分歧。本届车展上，L3级自动驾驶已迈入规模化量产阶段，L4级应用场景Robotaxi也实现了突破。
乘联分会秘书长崔东树指出，迈入L3规模化商用元年，新一轮竞赛白热化。激光雷达呈现“堆料”现象，头部车型普遍搭载多颗激光雷达，高阶智驾向20-50万元主流市场渗透；华为乾崑智驾方案全面下沉，新势力车企纷纷预埋L4级智驾能力，智驾算法、中央计算平台成为核心比拼点。
华为、吉利力挺“必经L3”
小鹏主张直接“跳跃”
北京车展前夕，业内爆发了一场关于自动驾驶技术发展路径的讨论，有人认为不能跳过L3，有人主张应直达L4。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，L3本质上是一种“有监督情况下的自动驾驶”，是走向完全自动驾驶的必经阶段。而卓驭科技CEO沈劭劼主张依托大模型技术直接跨越L3、直抵L4。
红星资本局注意到，多家涉足Robotaxi赛道的科技企业支持跳过L3，新AI技术架构带来了跨越的信心。
小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）董事长何小鹏在两会提案中建议，简化L3中间环节，推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越。他认为，L3很难确定责任，而且L3、L4只是技术分类，很难商业化。从技术、安全、法规角度，应该从L2跳到L4。
沈劭劼认为，借助具备原生多模态与涌现能力的大模型，可以实现L2至L4的基本技术同源。元戎启行CEO周光也认为，大模型会极大加速从L2到Robotaxi的进程。
而吉利与“华为朋友圈”倾向于L3不可跳过，其L3级自动驾驶已迈入规模化量产阶段。
千里科技（601777.SH）董事长印奇认为，L3是必经之路，L2+和L3会整合，L4的路线一定是特斯拉的路线。
岚图汽车董事长卢放坚定地认为，走向更高阶的智能驾驶能力，经历L3级别的阶段是需要的。岚图今年规划的四款新车都会全系搭载L3级智能辅助驾驶硬件。
L3、L4量产方案亮相
供应链从概念走向现实
本届车展上，多家车企展示了L3与L4级自动驾驶的量产方案。
问界M9、启境GT7、全新理想L9 Livis、智己LS8、岚图泰山Ultra等新势力旗舰车型，都已预埋L3级自动驾驶硬件，可在未来法规允许时通过OTA解锁L3功能。合资品牌方面，奥迪E7X将搭载Momenta L3级自动驾驶技术。
小鹏GX更进一步，预埋了L4级智驾硬件，何小鹏称其为中国整车厂第一台支持硬件全冗余的符合Robotaxi的产品。小鹏集团已经拿到了广州公开道路测试牌照，正在进行L4常态化示范运营，下半年将启动有安全员载客测试，预计2027年初实现无人化运营。
深蓝汽车在车展上展示了搭载L3级自动驾驶专用号牌的实车。2025年12月，工信部向深蓝汽车颁发中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌。
博世推出了L3级自动驾驶系统方案，构建感知、计算、通信、供电、制动、转向的整车级冗余体系，目前已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。
黑芝麻智能（02533.HK）发布FAD天衍L3级自动驾驶平台，基于华山A2000U双芯片架构，等效算力700TOPS，满足将于2027年实施的L3级国家强制性智能网联汽车安全标准。
问界发布了AI驱动、面向整车L4级具身智能演进的魔方技术平台。赛力斯（601127.SH）汽车总裁何利扬表示，“魔方技术平台作为问界的整车技术平台，坚持软件定义AI驱动面向整车L4级具身智能演进。”
吉利正式发布了中国首台原生Robotaxi原型车Eva Cab，搭载千里浩瀚G-ASD L4智驾方案，将于2027年量产，曹操出行（02643.HK）计划到2030年累计投放10万辆。
小马智行（02026.HK）宣布2027版全无人Robotaxi整车总成本下探至23万元以内，并正式发布全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡。
文远知行（00800.HK）与联想集团达成全球战略合作，双方预计未来五年内在全球范围部署20万台Robotaxi等自动驾驶车辆，全面加速L4级自动驾驶的规模化商业落地。
红星新闻记者 吴丹若 蔡权 北京摄影报道
编辑 肖子琦 审核 官莉
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